不久前,中國河南航空公司一架內陸民航機在黑龍江省降落時沖出跑道導致近半乘客罹難﹐出事原因疑是濃霧﹐ 低于三百公尺的能見度所造成﹐或機場本身不符合標準所致﹖該機場有個不是規定的規定。。。不可在夜間航行﹐或順風降﹐但飛機偏偏是在夜間降落時失事﹐這對据說已經在航行空業積極作出努力﹐航管嚴格口號的中國來說﹐猶如是一大諷刺﹐所幸的是﹐出事的客機不是中國製造﹐但是災難已經發生﹐對于罹難者﹐深感遺憾。最近民航機頻頻出事, 一架澳洲航空公司飛機, 法國制造的最先進最新型客機A-380差點在新加坡外海墬毀,所幸最後得以安全降落. 時隔兩天時間, 同一航空公司的波音747客機也發生類似狀況.
這幾年﹐中國興致勃勃製造屬於自己的國產飛機﹐過去在上海曾經製造過的運十(y10)飛機據說可靠性不高﹐技術遭到質疑﹐也因國際需求高科技﹐先進技術情況下﹐中國製造的運十被棄之一邊﹐最後因沒有訂單而宣告停產, 美國的麥道飛機公司也下定決心打擊中國製造的運十飛機, 意在佔領中國航空市場, 手段並不光明磊落, 在各種因素下, 運十因此被迫停飛.
去年﹐中國的C919飛機在香港的亞洲航空展覽館展出﹐把脈中國大型飛機的命運後發現有拓展空間﹐因市場上包括國內的巨大需求量﹐已為中國航空業吞下一顆定心丸。
過去﹐飛機出產國只有英﹐美﹐法﹐德﹐及俄羅斯﹐其中法國的A(空中巴士) ﹐美國的B (波音客機) ﹐更是航空業的佼佼者﹐今天中國的C (C919) 很快就要展翅高飛﹐空中巴士和波音飛機公司肯定感到競爭力加重﹐在航空業發展的基本條件中﹐省油﹐載客量增加等﹐相信中國做得到﹐倘若市場判斷結果﹐能夠接受中國製造的飛機﹐那麼世界上又多了一個民航噴氣飛機製造商﹐與歐美製造商分享碩大蛋糕。
波音飛機早在70年進入商業飛行﹐空中巴士更與其競爭﹐中國在研制國產飛機過程中﹐除了自己技術﹐其中肯定將以上的AB公司飛機之混合體作為研究﹐因中國也曾經將已因遇空難解體的機身﹐殘骸作為研究﹐參考﹐創造出自己的飛機。雖然﹐中國航空系統不全﹐配備零件﹐電子裝置短缺﹐要與AB兩家飛機公司競爭是重大挑戰﹐不過每一個飛機公司也一樣﹐從來沒有百分百是自己裝配的﹐起碼中國在發展航空業的心意已決﹐也勢在必行。
一般來說﹐只要載客量超過一百五十人以上已可稱為大型飛機。但是對于波音公司來說﹐只有他們的七四七或載客量達300個才算是﹐這對中國來說并不重要﹐重要的是﹐今後多了中國飛機公司加入競爭﹐兩家公司不得不承認遇到對手﹐以前只有權貴人士才有能力搭飛機。現在時代不同了﹐只要中國在飛機安全標準上﹐飛機事故教訓﹐客戶服務體系上做出努力﹐改善﹐不再因駕自己的國產飛機而害怕起飛﹐害怕摔掉﹐保持良好記錄﹐將來外國人絕對敢買中國製造的商用噴氣飛機。勇敢踏出發展航空業的門檻﹐贏得信譽﹐讓天空大開放﹐乃是大勢所趨。。。中國準備好了﹐對不對﹖
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